内容摘要:目前国内此类试验台的曲杆比一般为0.1左右,因此由机构误差造成的试验结果的差异则不4结束语随着汽车工业的发展和汽车制造技术的进步,汽车的性能日臻完善,减振器对汽车平顺性极为重要,它对车辆平顺性和安全性评价都是决定性的因素。先进的汽车制造工业国家都对汽车减振器作了大量的研究工作。
一、减振器测试系统的构成
(一)减振器测试系统的硬件构成
1.主机结构
如图1所示,试验台主机由工作台、横梁和立柱组成试件的力学框架即装夹框架。装夹框架支撑在机体总成上;伺服激振装置固定在工作台下;其活塞杆穿过工作台,通过螺纹、过渡件和夹具与减振器下端相连;位移传感器和速度传感器与活塞杆固连在一起,力传感器固定在调整螺杆上,调整螺杆由螺母固定在横梁上。调整螺杆可根据不同规格的减振器所需要的运动空间进行调整。

图2为测试系统示意图。电动机采用变频器驱动,由调速器控制变频器的输出功率,达到自动调速的目的。减振器阻尼力传感器采用应变式拉(压)力传感器,可换用不同力传感器以改变测力范围,用应变仪作前置放大器。减振器位移传感器采用差动变压器式位移传感器,换用不同位移传感器可改变最大量程。调频器用于在一定范围内连续调节振动台激振频率,从而调节激振速度,也可以通过调节振动台两个法兰盘的相对位置来改变激振行程,从而调节激振速度。

(二)减振器测试系统的软件构成
如图3所示软件分三层结构:内核为菜单主模块,以菜单主模块为依托,设有各中介模块,最外层为实现系统各功能的子模块。

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