特殊场景中TD-SCDMA综合解决方案

　　2.高速公路/铁路场景覆盖

　　目前，用户移动速度不断提高，像“和谐号”列车已达时速200公里以上，为了确保高速铁路/公路的沿线覆盖，提高TD-SCDMA在时速250Km/h左右的覆盖性能，已成为当务之急。

　　多普勒效应和快速切换带来的影响是高速移动环境下必须解决的两大难题，速度越高，影响越大，解决难度也越大，对技术的要求也越高。如果不采取措施，通信质量将严重恶化，甚至掉线。除了在基带处理和智能天线等算法上进行优化以外，在网络建设中做好网络规划也是解决问题的关键。可以从以下几个方面来着手：

　　1. 设备的选择

　　在设备选型上，采用分布式光纤基站BBU+RRU组网设备。优点是在某一区域可以只放置一个BBU，链接多个RRU进行沿路覆盖，同时RRU具备级联功能，通过级联的方式 能够节省光纤，提供灵活的建网方式。

　　2. 天线的选择

　　在天线的选择上，根据仿真和实际测试结果6天线与8天线相比，在上行覆盖、下行覆盖和公用信道覆盖方面均存在一定差异。对于高速路的覆盖，为保持较好的性能，建议选用8天线。

　　3. 基站布置

　　基站布置可以分布在铁路沿线两侧，也可以单侧分布，没有优劣之分，完全根据传播环境和地形决定。

　　4. 与覆盖沿线距离考虑

　　由于多普勒频偏和穿透损耗，要考虑到发射天线到覆盖对象（高速铁路和高速公路）的距离。根据多普勒的频偏特性，同样的运动速度下，基站与道路的垂直距离越长，有效的固定Doppler频偏越小，越有利于基带解调。

　　由于高速铁路的平均时速要高于高速公路的平均时速，在同样条件下（距离，偏移角度），高速铁路的Doppler频偏要大于高速公路，因此同等条件下，设计基站距离时高速铁路的垂直距离要稍稍大于基站距离高速公路的垂直距离，以便取得较好的基带解调性能。