特殊场景中TD-SCDMA综合解决方案

　　根据研究表明，穿透损耗与电波的入射夹角有对应关系，在电波垂直于障碍物时，穿透损耗最小，随着电波逐渐斜向入射障碍物，电波经过该障碍物的损耗也较大。在高速铁路和公路的场景中，要考虑列车和汽车本身的穿透损耗，因此需要基站与覆盖沿线保持一定距离，以保证天线旁瓣波束入射入车体时，穿透损耗不会太大。不失一般性，基站与该基站在高速铁路覆盖半径边缘的连线与覆盖对象至少有30度夹角存在。

　　相对而言，公路运行车辆的封闭性、车体构造和厚度等方面决定了在同等条件下公路运行车辆的穿透损耗要小于铁路机车。因此对天线方向性的设计要求要降低。

　　5. 切换问题

　　在超高速移动的情况下，当多普勒效应引发的同频邻区相对频偏大于一定门限时，连接态下的用户终端测量不到同频邻区，无法触发接力切换，导致接力切换无用武之地。此时，采用异频硬切换方案来对抗多普勒频偏效应，比接力切换方案更能保证连续覆盖。

　　此外，切换区域的设计对切换也有非常重要的影响。如果切换区域过小，就会因为无法满足切换时延的要求而导致切换失败。因为过小的重叠覆盖区，通常容易使无线链路在目标小区重配置成功之前就已经与源小区失步了，导致切换流程在物理信道重配置阶段失败。根据切换启动门限参数的设计，以及完成切换流程所需时间的保守统计，估算切换区所需的重叠覆盖区域大小，只有当两个小区覆盖重叠区域设计得足够大，才能保证UE将满足切换条件的测量事件上报之后，UE有足够的时间跨越整个重叠覆盖区。

　　假定高速用户的最高移动速度为250Km/h，每秒移动的距离为69米。而根据设备性能，硬切换的所需时延平均为1000ms（从测量控制消息上发到物理信道重配完成），那么所需要规划切换区域的大小应该大于69米的范围；切换是双向进行的，因此切换带应该是138米，同时，应该加上从信号场强相同区域（小区边界）向两侧强场过渡的区域。这样切换带加上过渡区域构成了道路的重叠覆盖区。

　　3.总结

　　这两种综合解决方案只是实际网络建设中各类特殊场景中的一部分，实际网络建设中遇到的特殊场景是非常多样的，遇到的难题非常多但有一定的相通性，中兴通讯公司拥有多年的无线网络建设经验和专业的网规网优团队，可以通过建立模型来进行仿真研究，提出最优的综合组网解决方案，充分挖掘系列化分布式光纤基站系统的潜力，全力打造TD-SCDMA精品网络。