电动车用蓄电池的路在何方？

　　O 引言

　　人类社会发展进入20世纪中后期，西方发达国家遭遇到严重的中东石油危机，与过度依赖燃烧化石原料获取能量，给人类自己的生存环境造成了巨大的破坏与污染后，人们才清楚地认识到这种发展的不良后果。纷纷提出，要在能源消耗最大的机动车产品上，进行技术革命。首先是减少机动车每百公里的耗油量，提高燃油利用率，间接减少污染环境的废气排放量；进一步的研究发展是寻找新的能源和系统。即要求能够在机动车上广泛利用，得来方便廉价又不污染或较少污染环境的能源和系统。如上世纪90年代初，美国通用汽车公司率先开发的纯蓄电池电动汽车EVl，该车的最高时速可达128 km/h，从静止加速到96 km/h只需9s，一次充电可行驶144km。1991年日本东京电力公司研制的1ZA依萨蓄电池4座电动车，最高时速可达176km/h，充一次电按40km/h匀速行驶，可行驶548km。1993年我国香港地区的香港大学也研制成功了 U2001蓄电池电动轿车，最高时速为1lOkm/h，充一次电可行驶176km。还有许多先进的西方国家，如德国、法国、意大利等．20世纪末都开发过性能达到甚至超过以上水平，利用蓄电池储能作动力的电动汽车。如此看来，依靠纯蓄电池储能、行驶过程完全没有废气排放的电动汽车，在上世纪90年代它的技术性能，就已达到了一般的可用水平。那么，为什么时至今日，电动汽车仍未得到普及，其中的问题出在哪里?下面我们就自己的研究，来谈谈对这些问题的看法。

　　l 蓄电池容量的认识与探讨

　　作为电动车辆动力之源的蓄电池，其使用技术的进步与发展，是这种节能环保车辆赖以发展和普及的核心技术。我们在另一篇题为“蓄电池与蓄电池应用研究的新思路”的文章里，对源自西方发达国家的传统的蓄电池研究与使用中存在的一些问题，系统地提出了不同看法，如：蓄电池最关键的一个性能表征参数“容量”，它是由式(1)推导出来的。